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之所以这样少，是因为固定金属板消耗了大量的钢材，还有换上的设备更大，也占用了不少空间。
现在的油轮远远看上去就像是一个刺猬，甲板上竖立着95块巨大的金属板，这些金属板错乱有序的布置在甲板上，不经意间看上去犹如迷宫。每4——6块金属板周围就有一台巨大的机械手臂，上面有巨大的电磁铁和一根巨大的金属管。电磁铁是用来“开门”的，金属管当然是用来输送原油的。这些机械手臂能贴近甲板从空间下部再次打开一扇门，将里面的原油放出来，下面有一个巨大的漏斗状接槽，直通轮船下面的原油舱。现在原油舱不在储藏原油，但是在卸载原油时，这里就是一个临时的储藏地，空间中的原油会进入这里，再通过机械运送出轮船。
经过改造，现在轮船自重2.7万吨，90个可用空间，体积为900w立方米。最高航速28节，耗油量10kg每千吨海里，当航速降到12节，耗油量为5kg。
6月16日，海动实业再次召开新闻发布会，正式宣告世界上第一艘空间油轮诞生，意味着世界从此改变。900w立方米的存储空间让所有的国家感到心寒，这已经完全能改变未来的作战方式。同时也宣布了世界上最贵的船诞生了，海动实业报高说仅仅是电费就超过500亿，而且该船应用了大量的新技术，实际价值无法估量。
这艘船被命名为：海动——启明星。
在世界上喧哗不断的时候，王海联系了伊朗的大人物——
玛哈尔·阿瓦斯。伊朗因为长时间被封锁，国内有大量的原油积存，现在已经有超过六成的油井停产。王海就瞄上了这些丰富的原油。
按照国际法规，为了限制伊朗研制核武器，各个国家合力封锁伊朗的经济等，就算是现在印度和华夏还算支持伊朗，但是也只能暗地支持。不过，国际上并没有明文限制伊朗不能同私人交易，而王海就准备以私人的名义去伊朗运输大量的原油，而且是廉价原油。
玛哈尔·阿瓦斯很痛快地表示，只要你敢来，我就能联系到全国的原油，要多少有多少，价格低于欧佩克原油出口价，300美元每吨。现在欧佩克原油价格350美元每吨（注：2），国际原油交易价格在400美元以上。
王海欣然答应，这简直是往自己的口袋中送钱啊。而且自己还有运输成本的优势。按照国际上原油运输成本，不算别的，仅仅是燃料方面，一万吨原油运输一千海里就需要最低50吨燃料油，这就是25w元，810万吨（原油密度按照0.9计算），就是2.025亿！但是王海就算是用最高速度航行，810万吨也就是三万吨轮船本身的耗油量而已，就算是按照三万吨计算，也才300吨燃油，成本150w。这样算来，平均每吨成本相差24.8元，4.13美元。要知道，大宗的交易，相差一分钱都是天价，更别说相差4.13美元了！
至于造船等的成本价，王海同样占优势，要达到810万吨载重，需要的轮船成本价还要高于王海的这艘启明星号，再加上工人工资、轮船维修、关税等等，所有的加起来，差价能达到5美元以上，30华夏币。
注：1，查了很多资料，船舶耗油多种多样，本书固定的截取三个数据：一般正常航行耗油量7kg每千吨海里，低速航行为5kg每千吨海里，高速航行为10kg每千吨海里，超高速12kg。至于数据的不合理还请谅解，毕竟这样我计算的方便，大家阅读也方便。还有轮船燃油价钱统一为5000元每吨。
注：2，国际上一般用“桶”作为原油单位，不过为了方便，本书中改用吨作单位。当然，这样肯定同样不合理，只不过本书写的是运输垄断，非重点部分尽量简洁，阅读起来也方便。
之所以这样少，是因为固定金属板消耗了大量的钢材，还有换上的设备更大，也占用了不少空间。
现在的油轮远远看上去就像是一个刺猬，甲板上竖立着95块巨大的金属板，这些金属板错乱有序的布置在甲板上，不经意间看上去犹如迷宫。每4——6块金属板周围就有一台巨大的机械手臂，上面有巨大的电磁铁和一根巨大的金属管。电磁铁是用来“开门”的，金属管当然是用来输送原油的。这些机械手臂能贴近甲板从空间下部再次打开一扇门，将里面的原油放出来，下面有一个巨大的漏斗状接槽，直通轮船下面的原油舱。现在原油舱不在储藏原油，但是在卸载原油时，这里就是一个临时的储藏地，空间中的原油会进入这里，再通过机械运送出轮船。
经过改造，现在轮船自重2.7万吨，90个可用空间，体积为900w立方米。最高航速28节，耗油量10kg每千吨海里，当航速降到12节，耗油量为5kg。
6月16日，海动实业再次召开新闻发布会，正式宣告世界上第一艘空间油轮诞生，意味着世界从此改变。900w立方米的存储空间让所有的国家感到心寒，这已经完全能改变未来的作战方式。同时也宣布了世界上最贵的船诞生了，海动实业报高说仅仅是电费就超过500亿，而且该船应用了大量的新技术，实际价值无法估量。
这艘船被命名为：海动——启明星。
在世界上喧哗不断的时候，王海联系了伊朗的大人物——
玛哈尔·阿瓦斯。伊朗因为长时间被封锁，国内有大量的原油积存，现在已经有超过六成的油井停产。王海就瞄上了这些丰富的原油。
按照国际法规，为了限制伊朗研制核武器，各个国家合力封锁伊朗的经济等，就算是现在印度和华夏还算支持伊朗，但是也只能暗地支持。不过，国际上并没有明文限制伊朗不能同私人交易，而王海就准备以私人的名义去伊朗运输大量的原油，而且是廉价原油。
玛哈尔·阿瓦斯很痛快地表示，只要你敢来，我就能联系到全国的原油，要多少有多少，价格低于欧佩克原油出口价，300美元每吨。现在欧佩克原油价格350美元每吨（注：2），国际原油交易价格在400美元以上。
王海欣然答应，这简直是往自己的口袋中送钱啊。而且自己还有运输成本的优势。按照国际上原油运输成本，不算别的，仅仅是燃料方面，一万吨原油运输一千海里就需要最低50吨燃料油，这就是25w元，810万吨（原油密度按照0.9计算），就是2.025亿！但是王海就算是用最高速度航行，810万吨也就是三万吨轮船本身的耗油量而已，就算是按照三万吨计算，也才300吨燃油，成本150w。这样算来，平均每吨成本相差24.8元，4.13美元。要知道，大宗的交易，相差一分钱都是天价，更别说相差4.13美元了！
至于造船等的成本价，王海同样占优势，要达到810万吨载重，需要的轮船成本价还要高于王海的这艘启明星号，再加上工人工资、轮船维修、关税等等，所有的加起来，差价能达到5美元以上，30华夏币。
注：1，查了很多资料，船舶耗油多种多样，本书固定的截取三个数据：一般正常航行耗油量7kg每千吨海里，低速航行为5kg每千吨海里，高速航行为10kg每千吨海里，超高速12kg。至于数据的不合理还请谅解，毕竟这样我计算的方便，大家阅读也方便。还有轮船燃油价钱统一为5000元每吨。
注：2，国际上一般用“桶”作为原油单位，不过为了方便，本书中改用吨作单位。当然，这样肯定同样不合理，只不过本书写的是运输垄断，非重点部分尽量简洁，阅读起来也方便。